पिछले साल, ऑडी ने घोषणा की थी कि उसने अपनी ऑल-ईवी-बाय-2033 योजना को शुरू कर दिया है, और इसके बजाय गैसोलीन, हाइब्रिड और विद्युतीकृत प्रणोदन का मिश्रण पेश करेगी। इसमें कोई संदेह नहीं है कि बड़े वाहन निर्माताओं के बीच अभी भी कुछ अनिश्चितता है - विशेष रूप से वोक्सवैगन समूह के तहत - जब ऐसी (अब पूर्व) प्रतिबद्धता की बात आती है। फिर भी, ईवी के मोर्चे पर यह वर्तमान में जो पेशकश कर रहा है वह काफी अच्छा है, और जर्मन ब्रांड की अंडर-द-रडार फास्ट सेडान परंपरा में काफी फिट बैठता है।

मैंने इसे हाल ही में 2027 ऑडी एस6 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन में खोजा है। इसके पीछे के आकार के संदर्भ में एक सेडान और एक वैगन के बीच एक क्रॉस, चेसिस संतुलन के साथ गड़बड़ करने के लिए कोई हॉकिंग क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नहीं है, प्रत्येक एक्सल पर बस एक मोटर, बीच में बड़ी बैटरी, बड़े पैमाने पर पावर आउटपुट और ठोस चेसिस ट्यूनिंग है। $80,895 से शुरू होकर, यह विद्युतीकृत तेज़ सेडान फ़ॉर्मूला कैसे चमकता है।

ऑडी S6 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन 800V आर्किटेक्चर और 100kWh (94.4kWh नेट) बैटरी के साथ लॉन्च हुआ है। अधिकतम शक्ति 543 एचपी पर आंकी गई है और मुख्य रूप से पीछे की मोटर से आती है, जो 3.7 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में सक्षम बनाती है। ऑडी का कहना है कि अगर इसे 240V लेवल 2 सेटअप में प्लग किया जाए जहां 9.6kW पर जूस दिया जाता है तो यह 21 मिनट या 11.5 घंटे में 10 से 80 प्रतिशत तक चार्ज हो जाएगी।

उच्चतम सीमा 326 मील आंकी गई है; तुलनात्मक रूप से, तुलनीय बीएमडब्ल्यू i5 M60 लगभग 45 मील कम यात्रा करेगा, 50 अधिक एचपी रखता है, समान 0-60 समय तक चलता है, और इसकी लागत कुछ अधिक है। ऑडी में अपने कार्यकाल के दौरान, मैंने 2.4 मील प्रति किलोवाट की औसत से 295 मील की यात्रा की, जिसका अर्थ है कि मैंने केवल 226.56 मील की रेंज देखी। हालाँकि, एक बड़ा अंतर; मेरी औसत गति केवल 19 मील प्रति घंटे थी, जिसका श्रेय मेरी अधिकांश ड्राइविंग को लॉस एंजिल्स बेसिन के भीतर रहने के साथ-साथ कुछ हद तक राजमार्ग और पहाड़ी-सड़क विस्फोटों को अच्छे उपाय के लिए किया गया।

मुझे बहुत आश्चर्य हुआ, जब मैंने अपने स्थानीय इलेक्ट्रिफाई अमेरिका स्टेशन पर एक यात्रा के दौरान इसकी अधिकतम चार्जिंग दर 270 किलोवाट देखी, तो दूसरी यात्रा के दौरान 194 किलोवाट तक। चार्ज को अधिकतम करने के लिए, S6 में पुनर्योजी ब्रेकिंग के तीन स्तर हैं: दो को पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से टॉगल किया जाता है, जबकि फुल-ऑन वन-पैडल ड्राइविंग (ओपीडी) इसे बी मोड में डालकर किया जाता है। तीनों को सहज महसूस हुआ, और ओपीडी बिल्कुल सही थी; बहुत आक्रामक नहीं है और सामान्य दैनिक ड्राइविंग में आसानी से धीमी गति से चलने और रुकने में सक्षम है।

S6 की सीटें और ड्राइविंग पोजीशन काफी अच्छी थी, हालांकि स्पोर्टबैक बॉडी की ढलान वाली छत के कारण पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों को परेशानी महसूस हो सकती है। कार्गो की मात्रा 26 क्यूबिक फीट से शुरू होती है और अधिकतम 39 पर होती है, और इसकी बड़ी हैच लोडिंग और अनलोडिंग को आसान बनाती है।

मेरे परीक्षक के $13,595 के विकल्पों में सबसे बड़ा हिस्सा इसके अतिरिक्त विलासिता और तकनीक से संबंधित था, जैसे अधिक शानदार ऑडी विशेष आंतरिक सामग्री, साथ ही एक विस्तृत हेड-अप डिस्प्ले, उन्नत बाहरी प्रकाश व्यवस्था और सामने वाले यात्री के लिए एक स्क्रीन। अन्यथा, ड्राइवर के पास 14.5-इंच सेंटर इंफोटेनमेंट स्क्रीन के माध्यम से ऑडी के नवीनतम एमएमआई तक पहुंच है जो एक अंतराल-मुक्त और स्वाइप-थ्रू अनुभव आसान है।

स्पोर्ट-ट्यून्ड एयर सस्पेंशन के साथ मल्टी-लिंक सस्पेंशन S6 ई-ट्रॉन पर मानक है, साथ ही ऑल-सीज़न टायरों के साथ 20-इंच के पहिये भी हैं। मेरे परीक्षक ने $2,000 का ब्लैक ऑप्टिक पैकेज स्पोर्ट किया, जो इसे ग्रिपी मिशेलिन समर टायरों के साथ 21एस देता है - हालाँकि इसकी अच्छी संभावना है कि ये इसकी ईपीए-अनुमानित सीमा से कुछ मील दूर हैं। चाहे डैम्पर असेंबलियों की कम्फर्ट सेटिंग हो या डायनेमिक सेटिंग, एलए की सबसे क्रूर सड़कों पर सवारी की गुणवत्ता काफी अच्छी थी, और स्पीड बम्प्स को विशेष रूप से अच्छी तरह से निपटाया गया था। और भी मजबूत डायनामिक प्लस ठोस और आश्चर्यजनक रूप से स्वीकार्य भी था। ऐसी शापित सतहों पर चीख़ और खड़खड़ाहट नगण्य थी, हालांकि ड्राइववे क्लीयरेंस स्क्रैप के लिए ऐसा नहीं कहा जा सकता है - सौभाग्य से, सामने वाले बम्पर के नीचे कुछ आश्वस्त करने वाला पर्याप्त प्लास्टिक है।

लेकिन असली परीक्षा LA के फ़्रीवे सिस्टम पर हुई, क्योंकि यहीं पर किसी भी अच्छी तेज़ जर्मन सेडान को फलना-फूलना चाहिए - और S6 ने ऐसा ही किया। हवा का शोर वस्तुतः नगण्य था, और यह बहुत अच्छी तरह से लगाया और आश्वस्त महसूस हुआ। (इसका वजन 5,200 पाउंड से अधिक होना चाहिए।) शहर में, स्टीयरिंग बहुत हल्का था, हालांकि इसकी प्रतिक्रिया अच्छी तरह से सीधी थी, और शुक्र है कि राजमार्ग की गति पर इसका वजन अधिक हो गया। S6 का 16.4:1 स्टीयरिंग अनुपात इसके आकार और वजन के लिए अच्छी तरह से मेल खाता था, और स्प्लिट-सेकंड लेन परिवर्तन करते समय इसे कभी भी बहुत अधिक डार्टी महसूस नहीं हुआ। अपने बीएमडब्ल्यू प्रतिद्वंद्वी की तुलना में इसकी शक्ति कम हो सकती है, लेकिन इसकी संख्या अभी भी पर्याप्त से अधिक थी और इसके प्रगतिशील पावरबैंड ने आत्मविश्वास पैदा किया। गति सीमा से बहुत आगे जाने से यह आत्मविश्वास और भी बढ़ गया।

फिर, लॉस एंजिल्स के ठीक उत्तर में एंजिल्स राष्ट्रीय वन की घुमावदार सड़कों पर, S6 ने विशेष रूप से अच्छा व्यवहार किया। इसके चेसिस संतुलन और रियर-बायस्ड पावर आउटपुट के कारण, अंडरस्टीयर का कभी कोई आभास नहीं हुआ, जो कि पुराने समय की कई ऑडी की विशेषता है। इसके टायरों की पकड़ अच्छी थी और विशेष रूप से पार्श्व-जी-भारी कोनों में बॉडी रोल मूल रूप से नगण्य था। कर्षण/स्थिरता नियंत्रण बंद होने के साथ, सभी संकेत इस ओर इशारा करते हैं कि S6 वैध रूप से मज़ेदार ओवरस्टीयर प्रदर्शित करने में सक्षम है, जो एक स्वागत योग्य विशेषता है। काश मैं किसी स्थानीय रेसट्रैक पर ऐसा उत्साह दोबारा देख पाता। अंत में, इसके ब्रेक इस भारी सेडान के बाकी आयामों की तुलना में ज्यादा नहीं दिखते हैं, लेकिन वे गति को कम करने में सक्षम हैं, विशेष रूप से बी मोड के प्रयास में सहायता के साथ।

ऑडी ने नवीनतम S6 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन में साबित कर दिया है कि शानदार और तेज़ जर्मन स्पोर्ट्स सेडान फॉर्मूला ईवी पर भी लागू होता है। 300 मील से अधिक की रेंज (आदर्श रूप से) और अच्छी चार्जिंग गति एक ठोस शुरुआती बिंदु है, और इसका आराम और एथलेटिकिज्म का समग्र संतुलन इसे सबसे बड़ी तेज सेडान में से एक बनाता है जिसे मैंने कभी चलाया है।