पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस राज्य मंत्री सुरेश गोपी ने राज्यसभा को बताया, "अब तक, पेट्रोल के साथ इथेनॉल मिश्रण को 20% से अधिक बढ़ाने के लिए सरकार द्वारा कोई निर्णय नहीं लिया गया है। उच्च इथेनॉल मिश्रण के संबंध में कोई भी भविष्य का निर्णय विस्तृत वैज्ञानिक और तकनीकी अध्ययन और ऑटोमोबाइल निर्माताओं, तेल विपणन कंपनियों और अनुसंधान संस्थानों सहित सभी प्रासंगिक हितधारकों के साथ परामर्श के बाद ही लिया जाएगा।"

भारत ने पिछले साल पेट्रोल में 20% इथेनॉल मिश्रण हासिल किया था और वर्तमान में, ई20 ईंधन - 80 भाग पेट्रोल और 20 भाग इथेनॉल - पूरे देश में मानक पेट्रोल संस्करण है। E20 ईंधन पर सार्वजनिक प्रतिक्रिया हुई है, जिसमें माइलेज में उल्लेखनीय कमी से लेकर पुराने वाहनों में इंजन घटक की टूट-फूट तक के दावे शामिल हैं, जिनके इंजन उच्च इथेनॉल मिश्रण के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे।

गोपी ने कहा कि जबकि E20 ईंधन पुराने वाहनों में ईंधन की बचत को 3-5% तक कम कर सकता है, जिनके इंजन इस मिश्रण के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, यह शुद्ध पेट्रोल और कम इथेनॉल-पेट्रोल मिश्रणों की तुलना में अन्य प्रदर्शन मापदंडों में स्वच्छ और बेहतर है।

"दक्षता के संबंध में, अध्ययनों से संकेत मिलता है कि ईंधन की बचत ड्राइविंग की स्थिति, ड्राइविंग की आदतों और वाहन के रखरखाव सहित कई कारकों पर निर्भर करती है। माइलेज ईंधन के प्रकार से कहीं अधिक ड्राइविंग की आदतों, टायर के दबाव, सर्विसिंग और एसी लोड पर निर्भर करता है। कुछ पुराने E10-डिज़ाइन किए गए वाहनों में ईंधन की बचत में कोई भी कमी आम तौर पर लगभग 3-5% तक सीमित होती है, जबकि E20 उच्च ऑक्टेन रेटिंग, बेहतर एंटी-नॉक विशेषताओं, क्लीनर दहन और सुचारू इंजन संचालन प्रदान करता है," मंत्री ने कहा।

अपनी ओर से, सरकार यह कहते हुए आशंकाओं को दूर करने का प्रयास कर रही है कि पुराने वाहनों में माइलेज में गिरावट मामूली होगी, और उच्च ऑक्टेन रेटिंग, बेहतर एंटी-नॉक विशेषताओं, तेज दहन, बेहतर पिकअप, चिकनी त्वरण और क्लीनर इंजन संचालन जैसे लाभों से अधिक होगी। सरकार ने उन दावों को भी लगातार खारिज किया है कि E20 ईंधन इंजन घटकों को नुकसान पहुंचा सकता है। विरोध के बीच, यह भी सवाल उठाए गए कि मोटर चालकों को शुद्ध पेट्रोल, ई10 और ई20 ईंधन का विकल्प क्यों नहीं दिया जा रहा है, जैसा कि कुछ देशों में चलन है।

गोपी ने कहा, ''व्यापक परीक्षण, वाहन होमोलोगेशन, निर्माता सत्यापन और E15+ ईंधन के साथ साढ़े तीन साल से अधिक का राष्ट्रव्यापी अनुभव और E19-E20 ईंधन के साथ ढाई साल से अधिक का अनुभव, जिसमें 20 करोड़ से अधिक दोपहिया और 3 करोड़ से अधिक पेट्रोल कारें शामिल हैं, इथेनॉल मिश्रण के कारण व्यापक इंजन विफलता का कोई सत्यापित सबूत सामने नहीं आया है।

"कम मिश्रण वाले पेट्रोल के लिए समानांतर राष्ट्रव्यापी आपूर्ति श्रृंखला बनाए रखने से लॉजिस्टिक्स जटिलता और लागत में वृद्धि होगी जबकि ईबीपी कार्यक्रम के माध्यम से पहले से ही प्राप्त पर्यावरण, ऊर्जा सुरक्षा और किसान कल्याण लाभ कम हो जाएंगे। तदनुसार, सरकार का उद्देश्य वैज्ञानिक रूप से मान्य और बेहतर ईंधन के साथ आगे बढ़ना है, न कि कम मिश्रणों पर वापस लौटना है।"

भारत ने निर्धारित समय से पांच साल पहले ही पेट्रोल में 20% इथेनॉल मिश्रण हासिल कर लिया। इथेनॉल-पेट्रोल सम्मिश्रण कार्यक्रम दो दशक से अधिक पुराना है, लेकिन लगभग एक दशक तक सुस्त रहने के बाद, पिछले कुछ वर्षों में इस कार्यक्रम में तेजी आई है क्योंकि वर्तमान सरकार ने पर्याप्त इथेनॉल उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए ठोस प्रयास किए हैं। इथेनॉल आपूर्ति वर्ष 2013-14 में औसत मिश्रण लगभग 1.5% से बढ़कर 2021-22 में 10% और 2025-26 में 20% हो गया।

"यह आधार कि E20 एक नया या अचानक पेश किया गया ईंधन है, सही नहीं है। इथेनॉल का उपयोग वैश्विक स्तर पर एक सदी से अधिक समय से परिवहन ईंधन के रूप में किया जा रहा है, और भारत का इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल (EBP) कार्यक्रम 2001 में एक पायलट के साथ शुरू हुआ। अचानक बदलाव के बजाय, E20 में परिवर्तन को चरणबद्ध, अंशांकित और साक्ष्य-आधारित किया गया है, जिसमें मिश्रण 2013-14 में 1.53% से उत्तरोत्तर बढ़ रहा है। हर चरण में वैज्ञानिक मूल्यांकन और हितधारक परामर्श के बाद 2025-26 में 20%, ”गोपी ने कहा।

मंत्री के अनुसार, इथेनॉल-पेट्रोल सम्मिश्रण कार्यक्रम से 1.97 लाख करोड़ रुपये से अधिक की विदेशी मुद्रा की बचत हुई है, लगभग 3.16 करोड़ टन कच्चा तेल विस्थापित हुआ है, लगभग 952 लाख टन कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन रोका गया है, जबकि किसानों के लिए 1.66 लाख करोड़ रुपये से अधिक की आय हुई है।

सुकल्प शर्मा इंडियन एक्सप्रेस में डिप्टी एसोसिएट एडिटर हैं और कई विषयों पर लिखते हैं... और पढ़ें