नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) द्वारा जारी मासिक यात्री यातायात आंकड़ों के अनुसार, देश की दूसरी सबसे बड़ी विमानन कंपनी एयर इंडिया समूह, बाजार के लगभग 24% पर स्थिर थी।

अकासा का शेयर जून में 6.4% से गिरकर 5.5% हो गया, जबकि स्पाइसजेट का शेयर 1.9% से गिरकर 1.6% हो गया।

सीधे शब्दों में कहें तो, जुलाई में प्रत्येक तीन घरेलू यात्रियों में से दो से अधिक ने इंडिगो से उड़ान भरी, जबकि लगभग चार में से एक ने एयर इंडिया समूह की एयरलाइन से यात्रा की, जिसमें एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस शामिल हैं। दोनों एयरलाइंस मिलकर लगभग 92% बाजार हिस्सेदारी को नियंत्रित करती हैं।

इंडिगो को यह लाभ ऐसे समय में हुआ है जब पश्चिम एशिया युद्ध के कारण जेट ईंधन की कीमतों में वृद्धि के बीच एयरलाइंस द्वारा क्षमता में कटौती के कारण समग्र घरेलू विमानन बाजार में गिरावट आई है।

एयरलाइंस ने जुलाई में लगभग 12 मिलियन यात्रियों को ले जाया, जो एक साल पहले से 5% कम है और जून से 11% कम है, जब यातायात 13.5 मिलियन था। जून में साल-दर-साल 12% से अधिक की गिरावट के बाद क्रमिक गिरावट आई, जो घरेलू हवाई यात्रा मांग में निरंतर मंदी की ओर इशारा करती है।

ब्रोकरेज फर्म इक्विरस सिक्योरिटीज के विमानन विश्लेषक जैनम शाह ने कहा, "विरोधाभास घरेलू विमानन में संरचनात्मक तेजी के बजाय काफी हद तक क्षमता या नेटवर्क-संचालित बाजार-शेयर बदलाव है।"

उन्होंने कहा, उच्च ईंधन लागत, कम मांग और अव्यवहार्य मार्गों को काटने या रोककर एयरलाइनों द्वारा क्षमता को तर्कसंगत बनाने के कारण कुल यातायात कमजोर हो गया है।

"इसलिए इंडिगो की हिस्सेदारी में इस हालिया वृद्धि को आंशिक रूप से चक्रीय या अस्थायी के रूप में देखा जाना चाहिए। जैसे ही ईंधन की लागत सामान्य हो जाती है, एयर इंडिया समूह अधिक विमानों को सेवा में बहाल कर देता है, और उद्योग की क्षमता वापस आ जाती है, मौजूदा शेयर लाभ में से कुछ में कमी आ सकती है," उन्होंने कहा।

"इंडिगो विभिन्न घरेलू मार्गों पर A321neos तैनात कर रहा है। ये जेट ईंधन कुशल हैं और इनमें 232 सीटों का कॉन्फ़िगरेशन है, जो उनके पुराने विमानों की तुलना में 50 सीटें अधिक है। इसलिए, इससे उनके यात्री यातायात में सुधार करने में मदद मिली है," विमानन विशेषज्ञ और एयरोइंटेलेक्ट एविएशन, एक कंसल्टेंसी के निदेशक अमित मित्तल ने कहा।

मित्तल ने कहा कि एयरलाइन को सीमित प्रतिस्पर्धा वाले मार्गों पर परिचालन से भी फायदा हो सकता है। उन्होंने कहा कि परिचालन संबंधी चुनौतियों को देखते हुए स्पाइसजेट की बाजार हिस्सेदारी में कमी को समझा जा सकता है, लेकिन अकासा में गिरावट कम स्पष्ट है।

मित्तल ने कहा, ''जो बात चौंकाने वाली है वह मौसमी रूप से कमजोर अवधि में इंडिगो की बाजार हिस्सेदारी में बढ़ोतरी है।''

जुलाई, अगस्त और सितंबर को आम तौर पर मानसून और गर्मी की छुट्टियों के बाद शैक्षणिक वर्ष की बहाली के कारण हवाई यात्रा के लिए कमजोर महीनों के रूप में देखा जाता है। अक्टूबर से त्योहारी सीजन शुरू होते ही मांग बढ़ने लगती है।

यात्री यातायात में व्यापक मंदी हवाई किराए में वृद्धि के कारण आई है।

ऑनलाइन ट्रैवल एग्रीगेटर इक्सिगो ने अपने 6 अगस्त के निवेशक कॉल में कहा कि घरेलू बाजार में अप्रैल-जून की अवधि में यात्री वृद्धि नगण्य थी, जबकि उसके प्लेटफॉर्म पर घरेलू औसत लेनदेन मूल्य, या किराया, साल-दर-साल 22% और क्रमिक रूप से 13% बढ़ गया।

उच्च किराया मूल्य-संवेदनशील यात्रियों को उड़ान भरने से हतोत्साहित कर सकता है, खासकर छोटे शहरों और कस्बों में, ऐसा इक्सिगो की मूल कंपनी ले ट्रैवेन्यूज टेक्नोलॉजी लिमिटेड के अध्यक्ष, प्रबंध निदेशक और समूह मुख्य कार्यकारी आलोक बाजपेयी ने कहा।

"हमारे नए-उड़ान उपयोगकर्ताओं की एक महत्वपूर्ण संख्या अगले अरब उपयोगकर्ता आधार से आती है जो हम ट्रेनों और बसों में सेवा करते हैं। जब एक उड़ान और ट्रेन या बस यात्रा के बीच मूल्य अंतर इतनी तेजी से बढ़ता है, तो इन उपयोगकर्ताओं को हवाई यात्रा में अपने अपग्रेड को स्थगित करने या पुनर्विचार करने की अधिक संभावना होती है। यह प्रभाव विशेष रूप से टियर -2 और टियर -3 बाजारों में दिखाई देता है," बाजपेयी ने कहा था, कि किराया मध्यम होने और क्षमता वापस आने पर प्रवृत्ति उलट सकती है।

एयर इंडिया और इंडिगो द्वारा क्षमता में कटौती ने अप्रैल-जून की अवधि के दौरान कुल यात्री यातायात में साल-दर-साल गिरावट में योगदान दिया, बाजपेयी ने कहा, सार्थक क्षमता बहाली अक्टूबर से त्योहारी सीजन के साथ ही शुरू हो सकती है।

विमानन क्षेत्र में मंदी बिल्कुल नई नहीं है। FY26 में घरेलू हवाई यात्री यातायात सालाना आधार पर केवल 1.33% बढ़कर 167.46 मिलियन हो गया, जो FY25 में 7% की वृद्धि के बाद, महामारी के बाद रिकवरी शुरू होने के बाद से सबसे कमजोर वृद्धि है।

मार्च के बाद से, एयरलाइंस को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ा है, जिसमें पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र को बंद करना भी शामिल है, जिससे उड़ान का समय बढ़ गया है; पश्चिम एशिया में भू-राजनीतिक तनाव, जिसने आकर्षक मार्गों पर मांग को कम कर दिया है; और जेट ईंधन की ऊंची कीमतें और परिचालन लागत। इन दबावों ने एयरलाइंस को घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों मार्गों पर क्षमता में कटौती करने के लिए प्रेरित किया है।

इंडिगो और एयर इंडिया ने FY26 में क्रमशः ₹2,400 करोड़ और ₹22,000 करोड़ का घाटा दर्ज किया, जबकि स्पाइसजेट और निजी स्वामित्व वाली अकासा एयर ने अभी तक अपने वार्षिक परिणामों की घोषणा नहीं की है।

अभिषेक लॉ ने पत्रकारिता में 18 साल बिताए हैं, जिसका समाचार उद्योग के संदर्भ में अर्थ है कि वह कई न्यूज़ रूम पुनर्गठन, अनगिनत "तत्काल" प्रेस विज्ञप्ति और जितना वह गिन सकते हैं उससे अधिक चाय के कप से बचे हैं। नई दिल्ली में रहते हुए, वह मिंट के लिए विमानन को कवर करते हैं, एक ऐसा क्षेत्र जहां विमान, तेल की कीमतें, भू-राजनीति और एयरलाइन के CEO नियमित रूप से उनके जीवन को दिलचस्प बनाने के लिए साजिश रचते हैं।

उनका अधिकांश समय एएसके, पैदावार, लोड फैक्टर और बेड़े रणनीतियों जैसे एयरलाइन शब्दजाल का ऐसी भाषा में अनुवाद करने में व्यतीत होता है जिसके लिए पायलट के लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है। उनका आदर्श वाक्य सरल है: यदि पाठकों को शब्दावली की आवश्यकता है, तो उन्होंने अपना काम ठीक से नहीं किया है।

ज्यादातर दिनों में, चतुष्कोणीय व्यक्ति एयरलाइन रणनीतियों, नीति परिवर्तनों और कभी-कभी मध्य-हवाई व्यवधान पर नज़र रखता है जो अचानक शेयर बाजार की कहानी बन जाता है। जब विमान अपने आप व्यवहार कर रहे होते हैं (जो कि आजकल बहुत आम नहीं है), तो वह स्टील की तरह अन्य कॉर्पोरेट बीट्स में भटक जाता है, यह पता लगाने की कोशिश करता है कि वास्तव में क्या हो रहा है।

उसे बात करना पसंद है, विशेष रूप से पूछना - एक और सवाल जिससे लोग असहज हैं, और अपने फोन में संपर्कों को "स्रोत जो कॉल उठा भी सकता है और नहीं भी उठा सकता है" के रूप में सहेजना पसंद करता है।

लेकिन, गंभीरता से कहें तो, लक्ष्य सरल है: शब्दजाल को तोड़ें, अतिरिक्त विवरण ढूंढें, और जटिल व्यावसायिक कहानियों को ऐसी चीज़ में बदल दें जिसे पढ़ने में वास्तव में आनंद आ सके।

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