(यह कहना सही है कि एलजी एनर्जी टेस्ला और टोयोटा के लिए सेल बनाना शुरू कर देगी, इसके बजाय उसने पहले ही उन ग्राहकों के लिए आउटपुट शुरू कर दिया है, दूसरा बुलेट पॉइंट और पैराग्राफ 6)

* एलजी एनर्जी की अधिकांश उत्तरी अमेरिकी फ़ैक्टरियाँ स्टोरेज बैटरियाँ बना रही हैं

* एलजी के नए मिशिगन संयंत्र में टेस्ला और टोयोटा के लिए सेल का उत्पादन करने की योजना है

* एलजी के EVएस से ऊर्जा भंडारण पर स्विच करने के लिए नई रसायन विज्ञान की आवश्यकता है

अगस्त 19 (रॉयटर्स) - कुछ साल पहले, बैटरी निर्माता एलजी एनर्जी सॉल्यूशन EVों के लिए सेल बनाने की दौड़ में था। आज, इसका ध्यान अधिकतर एक नए उत्पाद पर केंद्रित हो गया है: ऊर्जा भंडारण बैटरी। क्षेत्र के लिए कंपनी के अध्यक्ष रॉबर्ट ली ने कहा, एलजी एनर्जी की अधिकांश उत्तरी अमेरिकी फ़ैक्टरियाँ ऊर्जा-भंडारण बैटरी बना रही हैं, या तैयार हो रही हैं। AI डेटा केंद्रों के निर्माण से बिजली भंडारण के लिए बड़ी बैटरी कोशिकाओं की मांग तेजी से बढ़ रही है।

यह बैटरी कंपनियों और वाहन निर्माताओं के लिए एक उन्मादी धुरी रही है, जिन्होंने ईवी बूम की प्रत्याशा में इस दशक की शुरुआत में अमेरिकी बैटरी कारखानों में दसियों अरबों का निवेश किया था, जो कि पूरा नहीं हुआ।

दक्षिण कोरिया की एलजी एनर्जी, जो कहती है कि उत्पादित कोशिकाओं की संख्या के हिसाब से वह उत्तरी अमेरिका की सबसे बड़ी बैटरी निर्माता है, ने कहा कि क्षेत्र में उसकी आठ में से पांच फैक्ट्रियां इस साल के अंत तक ऊर्जा भंडारण प्रणालियों या ईएसएस के लिए बैटरी बनाएंगी।

ली ने मंगलवार को लैंसिंग, मिशिगन में एलजी एनर्जी की फैक्ट्री में एक उद्घाटन समारोह के दौरान रॉयटर्स को बताया, "हम अभी ईएसएस पर प्रकाश डाल रहे हैं क्योंकि यह वह वृद्धि थी जिसकी हमें उम्मीद नहीं थी।"

लांसिंग संयंत्र उपयोगिताओं के लिए सेल बना रहा है और टेस्ला के लिए सेल बनाएगा, जो ईएसएस बाजार में अग्रणी है। यह फैक्ट्री टोयोटा मोटर ईवी के लिए बैटरी भी बनाएगी।

ईएसएस बैटरियों में स्विच करना स्विच को फ़्लिप करने से कहीं अधिक जटिल है। एलजी एनर्जी को एक नई बैटरी केमिस्ट्री विकसित करने की जरूरत थी, जिसका उसे बहुत कम अनुभव था: लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी), एक ऐसा बाजार जिस पर चीनी निर्माताओं का वर्चस्व रहा है।

एलएफपी बैटरियों का उपयोग ईवी में भी किया जाता है, लेकिन उनमें निकेल-आधारित बैटरियों की तुलना में कम ऊर्जा घनत्व होता है - एलजी एनर्जी की विशेषता - जिसका अर्थ है कम ड्राइविंग रेंज। लेकिन एलएफपी रसायन विज्ञान को अधिक सुरक्षित और टिकाऊ भी माना जाता है, जो इसे बिजली संयंत्र से बड़ी मात्रा में ऊर्जा भंडारण के लिए उपयुक्त बनाता है।

ईएसएस की ओर कदम बैटरी और कार कंपनियों के लिए सही समय पर लिया गया था, जिन्होंने ईवी बैटरी बनाने के लिए संयंत्रों में बहुत पैसा लगाया था। लेकिन यह संभवतया उस पूरे कारखाने के स्थान को पूरी तरह से अवशोषित नहीं करेगा। कंसल्टेंसी बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस को उम्मीद है कि इस साल उत्तरी अमेरिका में स्थिर बैटरियों की मांग 76 गीगावाट-घंटे तक पहुंच जाएगी, जैसा कि रॉयटर्स ने इस साल की शुरुआत में रिपोर्ट किया था। और जबकि भंडारण की मांग अगले पांच वर्षों में लगभग दोगुनी होकर 125 गीगावॉट तक पहुंचने की उम्मीद है, बेंचमार्क को उम्मीद नहीं है कि यह ईवी के लिए स्थापित अतिरिक्त क्षमता को कवर करने के लिए पर्याप्त होगा।

एलजी अभी भी निकल-आधारित ईवी बैटरी बना रहा है। पूर्वोत्तर ओहियो में जनरल मोटर्स के साथ इसके संयुक्त उद्यम संयंत्र ने इस सप्ताह सात महीने के बंद के बाद जीएम ईवी के लिए कोशिकाओं का उत्पादन फिर से शुरू कर दिया।

ली ने कहा, "ईवी वापस आ जाएगी, और यह अंततः अमेरिका में अधिकांश यात्री वाहनों के लिए जिम्मेदार होगी।" "यह वास्तव में सिर्फ समय की बात है।" (लांसिंग, मिशिगन में कालिया हॉल द्वारा रिपोर्टिंग; माइक कोलियास और मैथ्यू लुईस द्वारा संपादन)

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